Electronic archive of the Kharkiv National Automobile and Highway University (ElArKhADI)

Photo by @inspiredimages

Communities in DSpace

Select a community to browse its collections.

Now showing 1 - 5 of 12

Recent Submissions

Access status: Open Access ,
Розробка методу моделювання пасажирських кореспонденцій
(Харківський національний автомобільно-дорожній університет, 2026) Цинь, Сяосюань
Дисертаційна робота присвячена розв’язанню науково-прикладної задачі удосконалення методів моделювання випадкових станів транспортного попиту на пересування пасажирів у містах шляхом розроблення методу поетапної гарантованої генерації матриць пасажирських кореспонденцій (МПК), використання якого дозволить підвищити точність прогнозів у межах інтервальної концепції (ІК) моделювання транспортних потреб у пересуванні громадським транспортом (ГТ). Актуальність теми дослідження зумовлена зростанням складності міських транспортних систем (ТС), підвищенням вимог до точності прогнозування попиту на перевезення та необхідністю врахування стохастичної природи пересувань. Сучасні умови функціонування ТС характеризуються варіативністю поведінки користувачів, впливом соціально економічних, просторових і часових факторів, а також високим рівнем невизначеності вхідних даних. У таких умовах застосування традиційних методів формування матриць кореспонденцій (МК), які передбачають отримання одного розрахункового варіанта матриці, не забезпечує належного рівня адекватності моделей транспортного попиту. У роботі виконано системний аналіз існуючих методів формування МК, визначено їх переваги, недоліки та межі практичного застосування. Доведено, що традиційні методи не забезпечують належного рівня відтворення випадкової природи попиту на пересування пасажирів, що знижує гнучкість транспортних моделей і обмежує можливості прийняття обґрунтованих управлінських рішень на основі інформації, отриманої з використанням зазначених методів. Синтетичні (гравітаційні та ентропійні) моделі дозволяють формалізувати процес розподілу попиту, проте не забезпечують формування множини альтернативних станів транспортного попиту. Методи формування вантажних МК у значній мірі є адаптацією пасажирських підходів і не мають самостійної методологічної бази. Також у дисертації обґрунтовано доцільність формування множини допустимих випадкових МК замість одиничного її варіанта. Такий підхід дозволяє враховувати невизначеність і варіативність попиту, підвищує стійкість результатів транспортного моделювання та створює передумови для застосування інтервальної концепції (ІК) моделювання попиту на пересування пасажирів ГТ. Одним із основних недоліків ІК є відсутність формалізованого інструментарію щодо заповнення діапазону можливих станів транспортного попиту випадковими варіантами МК, на які накладалися б групові обмеження, що характеризують результати транспортного процесу. Базовий метод генерації випадкових МК у цьому випадку є обмеженим і не гарантує успішного результату моделювання матриць за умов накладання додаткових обмежень на їх генерацію матриць. З метою усунення виявлених недоліків і обмежень розроблено метод гарантованої генерації випадкових МПК, який ґрунтується на принципах інтервального моделювання транспортного попиту, урахуванні одиничних і групових обмежень транспортного процесу, статистичному відтворенні закономірностей розподілу кореспонденцій та забезпеченні максимально можливого рівня випадковості у сформованих матрицях. Метод реалізує поетапний розподіл попиту між транспортними районами (ТР) з урахуванням максимально можливого на сьогоднішній день переліку обмежень на генерацію МПК. Гарантований характер розробленого методу полягає у забезпеченні виконання заданої системи обмежень із контрольованою величиною допустимих відхилень. У роботі сформульовано критерії прийнятності згенерованих матриць. Ідеальним вважається варіант, за якого всі обмеження виконуються повністю. Водночас з урахуванням ітераційної природи процесу генерації обґрунтовано допустиму величину нерозподілених кореспонденцій – не більше (0,25–1) % від загального обсягу попиту та не більше 1 % у межах окремих групових обмежень. У роботі доведено, що такі відхилення не призводять до суттєвого викривлення характеристик ТС та можуть розглядатися як статистично несуттєві. Запропонований метод гарантованої генерації МПК забезпечує збереження високого рівня випадковості сформованих матриць. Доведено, що розподіл величин елементів МК, отриманих із застосуванням розробленого алгоритму, відповідає показниковому закону розподілу (ЗР). Відповідність підтверджено статистичними критеріями згоди Пірсона та Колмогорова Смирнова. Це свідчить про те, що поетапна процедура не порушує стохастичну природу процесу розподілу попиту, а лише забезпечує його структурну впорядкованість і відповідність заданим обмеженням. З метою перевірки ефективності запропонованого методу здійснено моделювання множини альтернативних МК за різних значень керуючих параметрів для роботи алгоритму у межах ІК визначення транспортного попиту для системи міського ГТ м. Харкова. Для оцінювання станів згенерованих МПК використано показники транспортної роботи та середньої відстані пересування пасажирів. У результаті встановлено, що найбільш ймовірні значення транспортної роботи з реалізації МПК перебувають у межах [3904482,8;3916649,9] пас.-км, а середньої відстані пересування пасажирів у ГТ – у межах [8,931;8,959] км. Результати порівняльного аналізу показали, що застосування розробленого методу забезпечує суттєве звуження інтервалів можливих станів транспортного попиту порівняно з екстремальним теоретичним діапазоном: транспортна робота скорочується у 549 разів (на 99,8 %), а середня відстань пересування – у 545 разів (на 99,7 %). При цьому 76 % згенерованих матриць належать до вузького інтервалу найбільш ймовірних значень транспортної роботи, що свідчить про стабільність і надійність отриманих результатів. Отримані у дисертації результати підтвердили доцільність використання ІК моделювання транспортного попиту, яка передбачає формування не одиничної МК, а множини допустимих альтернативних станів. Такий підхід забезпечує більш повне відображення невизначеності транспортного попиту, дозволяє аналізувати спектр можливих сценаріїв розвитку ТС та підвищує стійкість управлінських рішень до змін зовнішніх умов. Отримані наукові та практичні результати створюють методичне підґрунтя для подальшого розвитку інтервального моделювання транспортного попиту та впровадження розробленого методу у практику транспортного планування в українських і зарубіжних містах. Наукова новизна отриманих результатів полягає в тому, що вперше запропоновано метод гарантованої генерації випадкових МК, який, на відміну від існуючих, забезпечує формування заданої кількості допустимих станів транспортного попиту за наявності додаткових, у тому числі групових, обмежень при генерації матриць зі збереженням випадковості заповнення їх елементів і застосуванням механізму попередження тупикових ситуацій при розподілі кореспонденцій. Отримала подальший розвиток ІК моделювання потреб населення у пересуваннях за рахунок доповнення механізмом формування проміжних станів транспортного попиту всередині допустимого інтервалу, що істотно розширює можливості практичного використання ІК у задачах транспортного планування і моделювання. Практичне значення результатів дослідження полягає в можливості використання розробленого методу гарантованої генерації випадкових МК у процесі транспортного планування та моделювання міських транспортних і маршрутних систем за умов обмеженої, неповної або статистично ненадійної вихідної інформації про транспортний попит. Використання отриманих результатів дає змогу здійснювати комплексну оцінку ефективності альтернативних варіантів розвитку ТС з урахуванням випадкового характеру попиту на пересування, а також підвищувати обґрунтованість управлінських, проєктних рішень у галузі транспортних технологій та оцінювати не лише ефективність, а і надійність їхнього впровадження. Результати дослідження можуть бути застосовані при розробленні та коригуванні комплексних схем транспорту, планів сталої міської мобільності, оптимізації маршрутних мереж ГТ, а також у науково-дослідних і проєктних роботах із використанням сучасних програмних комплексів транспортного моделювання. Положення та висновки дисертаційної роботи доцільно використовувати в освітньому процесі закладів вищої освіти транспортного профілю під час викладання дисциплін, пов’язаних із транспортним плануванням, моделюванням транспортного попиту та аналізом функціонування міських ТС.
Access status: Open Access ,
Загальні відомості про журнал
(Харківський національний автомобільно-дорожній університет, 2026)
Access status: Open Access ,
Адаптація кошторисного ціноутворення до змін в організації будівельного виробництва
(Харківський національний автомобільно-дорожній університет, 2026) Юрченко, О. В.; Савченко, О. С.; Нестеренко ,В. Ю.; Yurchenko, O.; Savchenko, O.; Nesterenko, V.
Метою дослідження є розвиток та обґрунтування теоретичних засад адаптації кошторисного ціноутворення до динамічних змін в організації будівельного виробництва з урахуванням впливу економічної нестабільності. Методика дослідження. Методологічну основу роботи сформовано на поєднанні системного, структурно-логічного та порівняльного аналізу. Для дослідження особливостей формування кошторисної вартості застосовано метод теоретичного узагальнення. Дослідження впливу організаційно-виробничих змін на процес ціноутворення здійснювалось із використанням підходів до інтеграції технологічних, ресурсних і ринкових параметрів у систему кошторисних розрахунків. Результати. У статті досліджено економічну сутність кошторисного ціноутворення та визначено ключові фактори, що впливають на формування вартості будівельної продукції. Обґрунтовано взаємозв’язок між організацією будівельного виробництва та структурою кошторисних витрат. Встановлено, що сучасні зміни у виробничих процесах, зумовлені нестабільністю ресурсного забезпечення, ускладненням логістики та впливом макроекономічних чинників, потребують перегляду традиційних підходів до ціноутворення. Запропоновано підхід до адаптації кошторисного ціноутворення, який передбачає інтеграцію організаційно-технологічних параметрів, гнучке врахування змін вартості ресурсів та використання цифрових інструментів для підвищення точності розрахунків. Доведено доцільність застосування комплексного підходу до формування вартості будівництва, що поєднує нормативні, ринкові та організаційні складові. Наукова новизна. Наукова новизна. Удосконалено теоретичні підходи до кошторисного ціноутворення у будівництві шляхом обґрунтування необхідності його адаптації до змін в організації будівельного виробництва. Розвинуто підхід до інтеграції організаційно-виробничих факторів у процес формування кошторисної вартості з урахуванням динамічних змін зовнішнього середовища. Практична значущість. Практична значущість отриманих результатів полягає у можливості використання запропонованих підходів для підвищення точності визначення вартості будівництва, удосконалення системи планування витрат та зниження ризиків перевитрат у будівельних проєктах. Результати дослідження можуть бути застосовані будівельними підприємствами, проєктними організаціями та органами державного управління при формуванні кошторисної документації, розробці інвестиційних проєктів та впровадженні цифрових рішень у сфері ціноутворення.
Access status: Open Access ,
Процесний підхід як основа антикризової стійкості та масштабованості сучасного бізнесу
(Харківський національний автомобільно-дорожній університет, 2026) Клочко, В. М.; Чуйко, Н. В.; Klochko, V.; Chuiko, N.
Основною метою статті є науково-теоретичне обгрунтування переваг процесного підходу перед ієрархічним як фундаментального інструменту антикризового управління, що забезпечує стратегічну стійкість, автономність та капіталізацію підприємства. Методика дослідження. У ході дослідження було застосовано комплексний науковий інструментарій, що включає системний аналіз організаційних структур, метод порівняльного аналізу управлінських парадигм, а також синтез положень теорії обмежень та концепції антикрихкості. Використання аналітичного моделювання дозволило виявити пряму кореляцію між рівнем формалізації процесів та швидкістю адаптації компаній до шокових впливів зовнішнього середовища. Результати. У статті аргументовано доведено, що ієрархічна структура, яка копіює принципи армійського єдиноначальності, провокує у цивільному бізнесі розмиття відповідальності та управлінський параліч у кризових точках. Автором запропоновано концепцію процесу як стратегічного нематеріального активу, цінність якого полягає у передбачуваності та повторюваності фінансового результату незалежно від кадрових ротацій. Розкрито логіку масштабування через створення «карт успіху», які мінімізують невизначеність для лінійного персоналу та трансформують функції менеджменту з наглядових в аналітичні. Встановлено, що деперсоналізація системи управління істотно знижує ризиковий дисконт при оцінці бізнесу інвесторами, перетворюючи компанію на ліквідний товар на ринку капіталу. Наукова новизна. У результаті проведеного дослідження було здійснено комплексний аналіз двох фундаментальних парадигм управління та обґрунтовано переваги процесно-орієнтованої моделі як основи антикризової стійкості підприємства. Доведено, що традиційна ієрархічна модель, побудована за армійським зразком, у цивільному бізнесі стає деструктивною в періоди економічної нестабільності. Встановлено, що заміна вертикалі персонального підпорядкування логікою виконання операцій дозволяє нівелювати «параліч рішень», властивий жорстким структурам, і перетворити систему з інертної на адаптивну. Встановлено, що ефективно описані та впроваджені бізнес-процеси є не просто елементом операційної діяльності, а капіталізованим активом. Повторюваність результату, що досягається завдяки процесуальному підходу, мінімізує ризики інвесторів і підвищує ринкову вартість компанії, роблячи її привабливою для масштабування та продажу. Доведено, що лише за наявності чітких технологічних карт (інструкцій) можливе ефективне розширення бізнесу через філії або франчайзинг без втрати якості та контролю. Обґрунтовано, що перехід до управління за показниками звільняє власника від мікроменеджменту, трансформуючи його роль з операційного виконавця у стратегічного контролера. З'ясовано, що в умовах антикризового управління роль менеджера має еволюціонувати від «наглядача» до аналітика системних відхилень. Це дозволяє оптимізувати управлінський апарат, зменшити адміністративні витрати та підвищити внутрішню прозорість організації. Практична значущість результатів дослідження полягає у можливості їхнього безпосереднього впровадження в діяльність підприємств реального сектору економіки, компаній сфери послуг, а також організацій, що готуються до масштабування через філіальні мережі або франчайзинг. Очікуваний ефект від впровадження результатів дослідження виявляється у суттєвому підвищенні антикризової стійкості системи за рахунок переходу від суб'єктивного мікроконтролю до об'єктивного управління за показниками. Це забезпечує стабільну повторюваність фінансового результату незалежно від кадрових змін, мінімізує адміністративні витрати через оптимізацію управлінського апарату та дозволяє власнику вийти з операційного циклу, зосередившись на стратегічному розвитку.
Access status: Open Access ,
Державне регулювання екологічного підприємництва як фактор ефективного розвитку національної економіки в умовах раціонального природокористування
(Харківський національний автомобільно-дорожній університет, 2026) Прокопенко, М. В.; Prokopenko, Mykola
Мета дослідження полягає у теоретичному та методичному обґрунтуванні ролі державного регулювання екологічного підприємництва як фактору ефективного розвитку національної економіки в умовах раціонального природокористування. Методика дослідження. У роботі застосовано методи системного та структурного аналізу, інституційного підходу, порівняльного аналізу, економіко-логічного узагальнення, а також загальнонаукові методи абстрагування та синтезу. Аналітичну основу дослідження становлять наукові праці вітчизняних і зарубіжних учених, нормативно-правові акти, а також концепції сталого розвитку та екологізації економіки. Результати дослідження. Встановлено, що державне регулювання екологічного підприємництва забезпечує формування сприятливого інституційного середовища для розвитку «зеленої» економіки, сприяє підвищенню ефективності використання природних ресурсів, активізації інноваційної діяльності та зростанню конкурентоспроможності національної економіки. Обґрунтовано, що ефективність державного впливу значною мірою визначається узгодженістю регуляторних інструментів, стабільністю нормативно-правового середовища та рівнем інтеграції екологічних пріоритетів у систему економічної політики. Встановлено, що впровадження економічних стимулів, зокрема податкових пільг, фінансових механізмів підтримки та інструментів «зеленого» фінансування, сприяє активізації підприємницької діяльності у сфері екологізації виробництва. Доведено, що розвиток екологічного підприємництва формує передумови для структурної модернізації економіки, розширення інноваційного сектору та підвищення рівня енергетичної та ресурсної незалежності. Наукова новизна. Наукова новизна отриманих результатів полягає у розвитку теоретичних положень щодо визначення державного регулювання екологічного підприємництва як системного фактору економічного розвитку, а також у поглибленні методичних підходів до оцінки його впливу на ефективність національної економіки в умовах раціонального природокористування. Практичне значення отриманих результатів. Отримані результати можуть бути використані при формуванні державної економічної та екологічної політики, розробленні програм підтримки екологічного підприємництва, удосконаленні механізмів регулювання природокористування та прийнятті стратегічних управлінських рішень на рівні підприємств і держави.