Electronic archive of the Kharkiv National Automobile and Highway University (ElArKhADI)

Photo by @inspiredimages

Communities in DSpace

Select a community to browse its collections.

Now showing 1 - 5 of 12

Recent Submissions

Access status: Restricted ,
Транспортний засіб категорії М2. Розробка зчеплення та дослідження методу реконструкції ДТП
(Харківський національний автомобільно-дорожній університет, 2026) Рибкін, Дмитро Євгенович
Об’єкт дослідження – транспортний засіб категорії М2. Мета роботи – розробити механізм та привод зчеплення до автомобіля категорії М2, дослідити реконструкції ДТП транспортних засобів.У розрахунковій частині були виконані : - тяговий розрахунок автомобіля який містив аналіз тягово-швидкісних можливостей автомобіля та побудова отриманих даних в графіки ; - визначення навантажувальних режимів ходової частини в спорядженому стані і навантаженому ; - розрахунок зчеплення автомобіля, який містив розрахунок основних елементів зчеплення та визначення показників зносостійкості зчеплення. Результати кваліфікаційної роботи можуть бути використані при проєктуванні зчеплення транспортних засобів категорії М2, або модернізації вже існуючих.
Access status: Restricted ,
Автомобільний дизель номінальною потужністю 129 кВт на базі двигуна 6ЧН 8,8/8,2. Розробка демпфера крутильних коливань колінчастого вала
(Харківський національний автомобільно-дорожній університет, 2026) Левандовський, Іван Андрійович
Об’єкт дослідження – новий автомобільний дизель 6ЧН 8,8/8,2 другого номіналу потужності. Другий номінал потужності відрізняється від першого її збільшенням на 15–20%, а саме від 110 кВт до 129 кВт. Новий дизель розробляється вперше за безпосередньою участю кафедри двигунів внутрішнього згоряння ХНАДУ і базується на науково-технічних рішеннях та елементній базі дизеля 6ДТНА1. Двигун отримав вищі показники ефективності завдяки новій схемі сумішоутворення з чотириклапанною головкою циліндрів та центральним упорскуванням палива. Мета роботи – проєктування автомобільного дизельного двигуна 6ЧН 8,8/8,2 другого номіналу потужністю 129 кВт з розробкою демпфера крутильних коливань колінчастого вала, що забезпечить підвищення ресурсу двигуна та зниження рівня динамічних навантажень у кривошипно-шатунному механізмі. У роботі розроблено проєкт автомобільного дизеля потужністю 129 кВт на базі двигуна 6ДТНА1 із застосуванням демпфера крутильних коливань колінчастого вала. Виконано розрахунок робочого процесу двигуна на режимі номінальної потужності, динамічний розрахунок та розрахунок на міцність гільзи циліндрів. Наведено економічне обґрунтування необхідності створення саме такого дизеля, а також розглянуто питання безпеки під час його випробувань.
Access status: Restricted ,
Автомобільний двигун потужністю 74 кВт на базі двигуна 9,2/9,2. Система живлення з розподіленим упорскуванням бензину
(Харківський національний автомобільно-дорожній університет, 2026) Литвин, Артем Михайлович
Мета роботи – розрахунок автомобільного двигуна потужністю 74 кВт на базі двигуна 4Ч 9,2/9,2. Об’єкт дослідження – робочі процеси в ДВЗ. Метод дослідження – розрахункові дослідження показників ДВЗ. У кваліфікаційній роботі бакалавра спроектовано автомобільний бензиновий двигун потужністю 74 кВт. Проведено тепловий розрахунок, динамічний розрахунок, розрахунок на міцність основних деталей двигуна. В спеціальній частині проаналізовано підвищення економічності двигуна за рахунок застосування системи живлення з розподіленим упорскуванням бензину. Проведено економічне обґрунтування модернізації двигуна. Розглянуто питання безпеки функціонування підприємства під час виробництва двигунів.
Access status: Restricted ,
Автомобільний дизель номінальною потужністю 85 кВт на базі двигуна 4ЧН 8,8/8,2 з центральним упорскуванням палива. Розробка конструкції поршня з симетричною камерою згоряння під центральне упорскування палива
(Харківський національний автомобільно-дорожній університет, 2026) Сорокіна, Валерія Юріївна
Об’єкт дослідження – новий автомобільний дизель 4ЧН 8,8/8,2 другого номіналу потужності. Другий номінал потужності відрізняється від першого її збільшенням на 15–20%, а саме від 74 кВт до 85 кВт. Новий дизель розробляється за безпосередньою участю кафедри двигунів внутрішнього згоряння ХНАДУ і базується на науково-технічних рішеннях та елементній базі вже відпрацьованого дизеля 4ДТНА1. Двигун отримав вищі показники ефективності завдяки новій схемі сумішоутворення з чотириклапанною головкою циліндрів та центральним упорскуванням палива. Мета роботи – проєктування малолітражного автомобільного дизеля 4ЧН 8,8/8,2 другого номіналу потужністю 85 кВт з розробкою конструкції поршня з симетричною камерою згоряння під центральне упорскування палива, що забезпечить підвищення показників ефективності двигуна та зниження рівня екологічних показників і витрати палива. У роботі розроблено проєкт автомобільного дизеля 4ЧН 8,8/8,2 другого номіналу потужністю 85 кВт на базі двигуна 4ДТНА1 із застосуванням чотириклапанної головки циліндрів та центрального упорскування палива у циліндр. Під таку схему розроблено поршень з симетричною камерою згоряння. Виконано розрахунок робочого процесу двигуна на режимі номінальної потужності, динамічний розрахунок та розрахунок на міцність деталей поршневої групи. Наведено економічне обґрунтування необхідності створення саме такого дизеля, а також розглянуто питання безпеки під час його випробувань.
Access status: Restricted ,
Автомобільний двигун потужністю 50 кВт на базі двигуна 4Ч 7,5/7,35. Частина 1. Покращення паливної економічності двигуна з іскровим запалюванням
(Харківський національний автомобільно-дорожній університет, 2026) Новгородцев, Кирило Володимирович
У кваліфікаційній роботі бакалавра проведено розрахунок основних параметрів та спроектовано автомобільний двигун із іскровим запалюванням потужністю 50…60 кВт. Даний двигун призначено для експлуатації на легковому транспортному засобі. У межах роботи проведено розрахунок робочого процесу двигуна, сил і моментів, що діють на деталі кривошипно-шатунного механізму, а також робочих деталей на міцність. У спеціальній частині кваліфікаційної роботи проведено аналіз різних способів підвищення паливної економічності. У результаті аналізу, отримано 3 основні способи: 1) підвищення ефективності використання дози палива для виробництва 1 кВт/год; 2) зменшення частки часу, під час якої працює двигун внутрішнього згоряння та відбувається згоряння палива. 3) використання джерела енергії, що дозволяє порушити економічність двигуна. Запропоновано спосіб підвищення паливної економічності за рахунок втручання у геометрію поршня та зміни ступеня стиснення. Проведено економічне обґрунтування зміни ступеня стиснення.